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<!DOCTYPE html>

<title>Brennerbahn</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Brennerbahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Innsbruck–Bozen–Verona

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>Ein Eurocity bei Matrei am Brenner.</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Eisenbahnstrecken_der_%C3%96sterreichischen_Bundesbahnen" title="Eisenbahnstrecken der Österreichischen Bundesbahnen">Streckennummer (ÖBB)</a>:</td><td>302 02</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Liste_der_italienischen_Eisenbahnstrecken#Bahnstrecken_von_RFI" class="mw-redirect" title="Liste der italienischen Eisenbahnstrecken">Streckennummer (RFI)</a>:</td><td>42 <small>(Brenner – Bozen)</small><br> 43 <small>(Bozen – Verona)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="%C3%96sterreichisches_Eisenbahn-Kursbuch#Fahrplanbilder" title="Österreichisches Eisenbahn-Kursbuch">Kursbuchstrecke (ÖBB)</a>:</td><td>300 <small>(Salzburg Hbf – Brennero/Brenner)</small><br> 301 <small>(Jenbach – Telfs-Pfaffenhofen / Steinach in Tirol)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Liste_der_italienischen_Eisenbahnstrecken#Bahnstrecken_von_RFI" class="mw-redirect" title="Liste der italienischen Eisenbahnstrecken">Kursbuchstrecke (IT)</a>:</td><td>50</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>275,4 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm <small>(<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td>3 kV <small>(Brenner–Verona)</small> <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">=</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td>15 kV, 16,7 Hz <small>(Innsbruck–Brenner)</small> <a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">~</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> <small>Nordrampe:</small> 25 ‰<br> <small>Südrampe:</small> 22,5 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Minimaler <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Radius</a>:</td><td>264 m</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>180 km/h</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Unterinntalbahn" class="mw-redirect" title="Unterinntalbahn">Unterinntalbahn</a> von Kufstein</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">75,130

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Innsbruck_Hauptbahnhof" title="Innsbruck Hauptbahnhof">Innsbruck Hbf</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Arlbergbahn" title="Arlbergbahn">Arlbergbahn</a> nach <a href="Bahnhof_Bludenz" title="Bahnhof Bludenz">Bludenz</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Innsbrucker_Mittelgebirgsbahn" title="Innsbrucker Mittelgebirgsbahn">Mittelgebirgsbahn</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Beginn Zufahrt <a href="Brennerbasistunnel" title="Brennerbasistunnel">Brennerbasistunnel</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">76,725

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Nordportal Bergiseltunnel (662 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Silltal-Tunnel (ca. 130 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Sill" title="Sill">Sill</a>-Brücke (ca. 50 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Nordportal <a href="Brennerbasistunnel" title="Brennerbasistunnel">Brennerbasistunnel</a> (im Bau, ca. 55 km)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Südportal Bergiseltunnel (662 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">78,198

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Sonnenburgertunnel (250 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Sill" title="Sill">Sill</a>-Brücke</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Umfahrung_Innsbruck" title="Umfahrung Innsbruck">Umfahrung Innsbruck</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Umfahrung_Innsbruck" title="Umfahrung Innsbruck">Umfahrung Innsbruck</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">80,291

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ahrenwaldtunnel (165 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">80,809

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Schupfentunnel (35 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">81,295

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Unterberg_(Gemeinden_Mutters%2C_Sch%C3%B6nberg)" title="Unterberg (Gemeinden Mutters, Schönberg)">Unterberg</a>-<a href="Stephansbr%C3%BCcke_(Brennerstra%C3%9Fe)" title="Stephansbrücke (Brennerstraße)">Stefansbrücke</a> <small>(15. Dezember 2024 aufgelassen)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">81,648

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Unterbergtunnel (48 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Nothaltestelle Innsbruck <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">82,662

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Patschertunnel (175 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">83,581

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Schürfestunnel (118 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">84,718

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Patsch" title="Bahnhof Patsch">Patsch</a> <small>(15. Dezember 2024 aufgelassen)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">85,403

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Schönbergtunnel (89 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">85,726

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Mühltaltunnel (872 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">86,936

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Moserwiesetunnel (74 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">91,847

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Matreitunnel (125 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">93,281

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Matrei_am_Brenner" title="Matrei am Brenner">Matrei</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">97,884

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Steinach_am_Brenner" title="Steinach am Brenner">Steinach in Tirol</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">101,918

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="St._Jodok_am_Brenner" title="St. Jodok am Brenner">St. Jodok</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">102,427

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Jodoktunnel (481 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Nothaltestelle St. Jodok <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">104,323

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Stafflachtunnel (283 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Überleitstelle St. Jodok</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">106,189

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Griestunnel (173 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">106,651

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Gries_am_Brenner" title="Gries am Brenner">Gries</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Brennersee" title="Bahnhof Brennersee">Brennersee</a> <small>(9. Dezember 2007 aufgelassen)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">111,425

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Terminal Brennersee <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">111,561

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Erhaltungsgrenze ÖBB / RFI</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><small><a href="Grenze_zwischen_Italien_und_%C3%96sterreich" title="Grenze zwischen Italien und Österreich">Staatsgrenze Österreich/Italien</a></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">238,711

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Brenner" title="Bahnhof Brenner">Brenner/Brennero</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><small><a href="Grenze_zwischen_Italien_und_%C3%96sterreich" title="Grenze zwischen Italien und Österreich">Staatsgrenze Österreich/Italien</a></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">235,804

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Brennerbad" title="Brennerbad">Brennerbad</a>/Terme di Brennero <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Beginn Neubaustrecke (seit 1999)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">234,714

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Nordportal <a href="Pflerschtunnel" title="Pflerschtunnel">Pflerschtunnel</a>/Galleria Fleres (7349 m)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel bei Pontigl (130 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">232,784

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Giggelbergtunnel/Galleria Moncucco (91 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">231,667

</td>

<td class="BSM-txt">Schelleberg/Moncucco <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">228,145

</td>

<td class="BSM-txt"><small><a href="Aster_Tunnel" title="Aster Tunnel">Aster Tunnel</a>/Galleria Ast (761 m)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">227,311

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Südportal <a href="Pflerschtunnel" title="Pflerschtunnel">Pflerschtunnel</a>/Galleria Fleres </small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ende Neubaustrecke (seit 1999)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">227,025

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Pflersch" title="Pflersch">Pflersch</a>/Fleres <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">223,157

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Gossensa%C3%9F" title="Bahnhof Gossensaß">Gossensaß/Colle Isarco</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Eisack" title="Eisack">Eisack</a>-Brücke</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">217,358

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Sterzing-Pfitsch" title="Bahnhof Sterzing-Pfitsch">Sterzing-Pfitsch/Vipiteno-Val di Vizze</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">215,378

</td>

<td class="BSM-txt">Militärbf. Freienfeld/Campo di Trens <small>bis 1944</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">212,436

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Freienfeld" title="Bahnhof Freienfeld">Freienfeld/Campo di Trens</a> <small>bis 2005 Bahnhof<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Nothaltestelle Trens <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Eisack" title="Eisack">Eisack</a>-Brücke</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">209,614

</td>

<td class="BSM-txt">Mauls/Mules <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">206,631

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel vor Grasstein (153 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">205,662

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Grasstein" title="Grasstein">Grasstein</a>/Le Cave <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">202,907

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel vor Mittewald (91 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">202,121

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Mittewald_(Franzensfeste)" title="Mittewald (Franzensfeste)">Mittewald/Mezzaselva</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Eisack" title="Eisack">Eisack</a>-Unterquerung</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Verbindung Stammstrecke-Brennerbasistunnel</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Südportal <a href="Brennerbasistunnel" title="Brennerbasistunnel">Brennerbasistunnel</a> (im Bau, ca. 55 km)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">198,540

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Franzensfeste" title="Bahnhof Franzensfeste">Franzensfeste/Fortezza</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Nordportal <a href="Schalderer_Tunnel" title="Schalderer Tunnel">Schalderer Tunnel</a> (im Bau, ca. 15,4 km)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">196,721

</td>

<td class="BSM-txt">Unterau/Pradisotto <small>(<a href="Festung_Franzensfeste" title="Festung Franzensfeste">Militärhaltestelle Franzensfeste)</a></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Pustertalbahn" title="Pustertalbahn">Pustertalbahn</a> nach <a href="Bahnhof_Innichen" title="Bahnhof Innichen">Innichen</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Riggertalschleife" class="mw-redirect" title="Riggertalschleife">Riggertalschleife</a> zur Pustertalbahn (im Bau)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">192,197

</td>

<td class="BSM-txt">Vahrn/Varna <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">191,770

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Vahrn" title="Vahrn">Vahrn</a>/Varna <small>(in Planung)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">188,363

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Brixen" title="Bahnhof Brixen">Brixen/Bressanone</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">185,024

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Eisack" title="Eisack">Eisack</a>-Brücke (81 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">184,712

</td>

<td class="BSM-txt">Albeins/Albès <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Südportal <a href="Schalderer_Tunnel" title="Schalderer Tunnel">Schalderer Tunnel</a> (im Bau, ca. 15,4 km)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Eisack" title="Eisack">Eisack</a>-Brücke (im Bau, ca. 250 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Nordportal <a href="Gr%C3%B6dner_Tunnel" title="Grödner Tunnel">Grödner Tunnel</a> (im Bau, ca. 6,3 km)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">180,608

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Villn%C3%B6%C3%9F" title="Villnöß">Villnöß</a>/Funes <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">178,240

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Klausen" title="Bahnhof Klausen">Klausen/Chiusa</a> <small>bis 2006 Bahnhof<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>ehem. <a href="Gr%C3%B6dner_Bahn" title="Grödner Bahn">Grödner Bahn</a> nach Plan (bis 1960)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">177,572

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel nach Klausen (515 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Südportal <a href="Gr%C3%B6dner_Tunnel" title="Grödner Tunnel">Grödner Tunnel</a> (im Bau, ca. 6,3 km)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">172,432

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Waidbruck-Lajen" title="Bahnhof Waidbruck-Lajen">Waidbruck-Lajen/Ponte Gardena-Laion</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">172,126

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel nach Waidbruck (396 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Beginn Neubaustrecke (seit 1994)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">171,474

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Nordportal <a href="Schlerntunnel" title="Schlerntunnel">Schlerntunnel</a>/Galleria Sciliar (13 316 m)</small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">170,019

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Eisack" title="Eisack">Eisack</a>-Brücke (59 m)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">168,034

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Kastelruth" title="Kastelruth">Kastelruth</a>/Castelrotto <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">164,714

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Überleitstelle St. Konstantin/San Costantino</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">164,224

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Atzwang" title="Atzwang">Atzwang</a>/Campodazzo <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">163,598

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel/Galleria VIII (55 m)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">163,245

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel/Galleria VII (172 m)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">163,001

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel/Galleria VI (72 m)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">162,809

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Tunnel/Galleria V (60 m)</small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">162,369

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel/Galleria IV (239 m)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">161,929

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel/Galleria III (57 m)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">161,779

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel/Galleria II (40 m)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">161,116

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="V%C3%B6ls_am_Schlern" title="Völs am Schlern">Völsersteg/Fié</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">159,654

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Tunnel/Galleria I (116 m)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">158,173

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Südportal <a href="Schlerntunnel" title="Schlerntunnel">Schlerntunnel</a>/Galleria Sciliar</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ende Neubaustrecke (seit 1994)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">157,997

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Blumau_(S%C3%BCdtirol)" title="Blumau (Südtirol)">Blumau/Prato Tires</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Beginn Neubaustrecke (seit 1998)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">157,196

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Ostportal <a href="Kardauntunnel" title="Kardauntunnel">Kardauntunnel</a>/Galleria Cardano (3939 m)</small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">156,813

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel bei Blumau (430 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">153,257

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Westportal <a href="Kardauntunnel" title="Kardauntunnel">Kardauntunnel</a>/Galleria Cardano</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ende Neubaustrecke (seit 1998)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">152,758

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Kardaun" title="Kardaun">Kardaun/Cardano</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">152,902

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Eisack" title="Eisack">Eisack</a>-Brücke (35 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">150,231

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Bozen" title="Bahnhof Bozen">Bozen/Bolzano</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">150,000

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Bozen%E2%80%93Meran" title="Bahnstrecke Bozen–Meran">nach Meran/Merano</a> (1980 aufgegeben)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">149,807

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Eisack" title="Eisack">Eisack</a>-Brücke (54 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">149,210

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Virgltunnel_(Eisenbahn)" title="Virgltunnel (Eisenbahn)">Virgltunnel</a> <small>(im Bau, 533 m)</small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">148,603

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Bozen%E2%80%93Meran" title="Bahnstrecke Bozen–Meran">nach Meran/Merano</a> (seit 1980)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="St._Jakob_(Leifers)" title="St. Jakob (Leifers)">St. Jakob</a>-<a href="Flughafen_Bozen" title="Flughafen Bozen">Flughafen Bozen</a>/San Giacomo-Aeroporto di Bolzano <small>(im Bau)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">142,565

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Leifers" title="Bahnhof Leifers">Leifers/Laives</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">139,294

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Branzoll" title="Bahnhof Branzoll">Branzoll/Bronzolo</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">134,176

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Auer" title="Bahnhof Auer">Auer/Ora</a> <small>bis 2004 Bahnhof<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>ehem. <a href="Fleimstalbahn" title="Fleimstalbahn">Fleimstalbahn</a> nach <a href="Predazzo" title="Predazzo">Predazzo</a>, 1963 eingestellt</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">133,087

</td>

<td class="BSM-txt"><small><a href="Etsch" title="Etsch">Etsch</a>-Brücke (100 m)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">128,399

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Neumarkt-Tramin" title="Bahnhof Neumarkt-Tramin">Neumarkt-Tramin/Egna-Termeno</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">124,426

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Margreid-Kurtatsch" title="Bahnhof Margreid-Kurtatsch">Margreid Kurtatsch/Magré-Cortaccia</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">118,994

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Salurn" title="Bahnhof Salurn">Salurn/Salorno</a> <small>min. bis 1994 Bahnhof<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Provinzgrenze <a href="S%C3%BCdtirol" title="Südtirol">Südtirol</a> – <a href="Trentino" title="Trentino">Trentino</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">111,624

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Mezzocorona" title="Mezzocorona">Mezzocorona</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">110,505

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Ferrovia_Trento%E2%80%93Mal%C3%A8" class="mw-redirect" title="Ferrovia Trento–Malè">Nonstalbahn</a> nach Mezzana</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">109,652

</td>

<td class="BSM-txt"><small><a href="Etsch" title="Etsch">Etsch</a>-Brücke (87 m)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">104,322

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Lavis" title="Lavis">Lavis</a> <small>bis 2003 Bahnhof<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">101,979

</td>

<td class="BSM-txt"><small><a href="Avisio" title="Avisio">Avisio</a>-Viadukt (900 m)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">99,671

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Trento Roncafort <small>Güterbahnhof</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Abzweigung Umfahrung Trient (im Bau, ca. 13 km)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Nordportal <a href="Trienttunnel" title="Trienttunnel">Trienttunnel</a> (im Bau, ca. 11 km)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">94,796

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Trient" title="Bahnhof Trient">Trento</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Trient%E2%80%93Venedig" title="Bahnstrecke Trient–Venedig">Valsugana-Bahn</a> nach <a href="Venedig" title="Venedig">Venedig</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">87,222

</td>

<td class="BSM-txt">Mattarello <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Südportal <a href="Trienttunnel" title="Trienttunnel">Trienttunnel</a> (im Bau, ca. 11 km)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Abzweigung Umfahrung Trient (im Bau, ca. 13 km)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">78,915

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Calliano_(Trentino)" title="Calliano (Trentino)">Calliano</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">75,589

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Volano_(Trentino)" title="Volano (Trentino)">Volano</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Villa_Lagarina" title="Villa Lagarina">Villa Lagarina</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">71,219

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Rovereto" title="Rovereto">Rovereto</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>ehem. <a href="Lokalbahn_Mori%E2%80%93Arco%E2%80%93Riva" title="Lokalbahn Mori–Arco–Riva">Lokalbahn</a> nach Riva, 1936 eingestellt</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">70,361

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>ehem. <a href="Lokalbahn_Mori%E2%80%93Arco%E2%80%93Riva" title="Lokalbahn Mori–Arco–Riva">Lokalbahn</a> nach Riva, 1936 eingestellt</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">66,914

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">60,863

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Serravalle_(Trentino)" title="Serravalle (Trentino)">Serravalle all’Adige</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">54,684

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">50,359

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">45,485

</td>

<td class="BSM-txt">Borghetto sull’Adige <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">43,938

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Regionsgrenze <a href="Trentino-S%C3%BCdtirol" title="Trentino-Südtirol">Trentino-Südtirol</a> – <a href="Venetien" title="Venetien">Venetien</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">40,361

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">32,775

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Dolc%C3%A8" title="Dolcè">Dolcè</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Beginn Neubaustrecke (seit 1998)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">31.029

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Nordportal (neuer) <a href="Cerainotunnel" title="Cerainotunnel">Cerainotunnel</a>/(nuova) Galleria Ceraino (4314 m)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">29,551

</td>

<td class="BSM-txt">Ceraino <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">28,158

</td>

<td class="BSM-txt"><small>(alter) Cerainotunnel/(vecchia) Galleria Ceraino (694 m)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">26,715

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Südportal (neuer) <a href="Cerainotunnel" title="Cerainotunnel">Cerainotunnel</a>/(nuova) Galleria Ceraino</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ende Neubaustrecke (seit 1998)</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>ehem. Strecke Garda/Caprino–Verona Porta San Giorgio</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt">Domegliara-Sant’Ambrogio <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">16,985

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Pescantina" title="Pescantina">Pescantina</a> <small>bis 2004<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">11,650

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Verona" title="Verona">Verona</a> Parona <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Etsch" title="Etsch">Etsch</a>-Brücke</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">6,397

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bivio/P.C. S. Massimo <small>(<a href="Bahnstrecke_Milano%E2%80%93Venezia" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Milano–Venezia">nach Mailand</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>nach Mantua und Modena</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Verona%E2%80%93Bologna" title="Bahnstrecke Verona–Bologna">nach Bologna</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,378

</td>

<td class="BSM-txt">Verona Porta Nuova <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Etsch" title="Etsch">Etsch</a>-Brücke</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,000

</td>

<td class="BSM-txt">Verona Porta Vescovo <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Milano%E2%80%93Venezia" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Milano–Venezia">nach Venedig</a></small>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Brennerbahn</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Italienische_Sprache" title="Italienische Sprache">italienisch</a></span> <span lang="it-Latn" style="font-style:italic">Ferrovia del Brennero</span>) wurde von 1864 bis 1867 nach Plänen und unter der Leitung von <a href="Karl_Etzel" title="Karl Etzel">Karl Etzel</a> von der k.k. priv. <a href="S%C3%BCdbahngesellschaft" class="mw-redirect" title="Südbahngesellschaft">Südbahngesellschaft</a> als Teil der Verbindung von <a href="Kufstein" title="Kufstein">Kufstein</a> nach <a href="Ala_(Trentino)" title="Ala (Trentino)">Ala</a> (und weiter in Richtung <a href="Verona" title="Verona">Verona</a>) gebaut. Als Brennerbahn wird die Teilstrecke mit der Überquerung des <a href="Alpenhauptkamm" title="Alpenhauptkamm">Alpenhauptkamms</a> von <a href="Innsbruck" title="Innsbruck">Innsbruck</a> über den <a href="Brennerpass" title="Brennerpass">Brennerpass</a> und <a href="Bozen" title="Bozen">Bozen</a> nach Verona bezeichnet. Die Brennerbahn nimmt in <a href="Nordtirol" title="Nordtirol">Nordtirol</a> ihren Anfang, durchquert <a href="S%C3%BCdtirol" title="Südtirol">Südtirol</a> und das <a href="Trentino" title="Trentino">Trentino</a> und endet in <a href="Venetien" title="Venetien">Venetien</a>. Die Trasse verläuft dabei durch das <a href="Wipptal" title="Wipptal">Wipptal</a>, das <a href="Eisacktal" title="Eisacktal">Eisacktal</a> und das <a href="Etschtal" title="Etschtal">Etschtal</a>. Die Brennerbahn ist Bestandteil der <a href="Eisenbahnachse_Berlin%E2%80%93Palermo" title="Eisenbahnachse Berlin–Palermo">Eisenbahnachse Berlin–Palermo</a>. Im Rahmen der Projektierung des <a href="Brennerbasistunnel" title="Brennerbasistunnel">Brennerbasistunnels</a> samt Zulaufstrecken sollen umfangreiche Abschnitte durch neue Tunnel ergänzt werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Bereits 1836 sah <a href="Franz_Xaver_Riepl" title="Franz Xaver Riepl">Franz Xaver Riepl</a> in seinem Plan für ein gesamtösterreichisches Eisenbahnnetz eine Verbindung vom bayrischen Raum über Kufstein, Innsbruck, den Brenner und Bozen nach Verona vor.

</p><p>Am 24. November 1858 wurde die <a href="Unterinntalbahn" class="mw-redirect" title="Unterinntalbahn">Unterinntalbahn</a> von der bayrischen Grenze bis Innsbruck eröffnet. Bereits am 23. März 1859 wurde die Strecke von Verona nach Trient eröffnet, der Abschnitt von Trient nach Bozen folgte am 16. Mai im gleichen Jahr, womit die Streckenführung durch das Etschtal vollendet war.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Lückenschluss in der Nord-Süd-Verbindung über den Brenner war der naheliegende nächste Schritt. Die 1854 fertiggestellte <a href="Semmeringbahn" title="Semmeringbahn">Semmeringbahn</a> hatte gezeigt, dass der Bahnbau im Gebirge technisch möglich war.

</p><p>Anfang der 1860er Jahre wurde die k.k. priv. <a href="S%C3%BCdbahn-Gesellschaft" title="Südbahn-Gesellschaft">Südbahngesellschaft</a> mit einem Erlass Kaiser <a href="Franz_Joseph_I." title="Franz Joseph I.">Franz Josephs I.</a> mit dem Bau der Brennerbahn beauftragt. Die technische Leitung wurde Karl Etzel übertragen. Im Mai 1861 begannen die Vorarbeiten, im Laufe des Jahres 1863 wurde Etzels Projekt vom Handelsministerium bewilligt und die Detailprojekte und Kostenberechnungen sowie Vermessungsarbeiten fertiggestellt. Der erste Spatenstich erfolgte am 23. Februar 1864 beim <a href="Bergisel" title="Bergisel">Bergisel</a>tunnel. Als Bauleiter für die Trassierung und den Bau war <a href="Achilles_Thommen" title="Achilles Thommen">Achilles Thommen</a> verantwortlich. Nach dem Tod Etzels 1865 leitete er zusammen mit <a href="Wilhelm_Pressel_(Eisenbahningenieur)" title="Wilhelm Pressel (Eisenbahningenieur)">Wilhelm Pressel</a> die Fertigstellung der Bahn. Erstmals im Bahnbau wurden <a href="Kehrtunnel" title="Kehrtunnel">Kehrtunnel</a> angewendet. Beim Bau, der in nur dreieinhalb Jahren vollendet war, waren bis zu 20 600 Arbeiter beschäftigt, vorwiegend aus Welschtirol und Italien sowie aus Slowenien und Kroatien.

</p><p>Am 8. Mai 1867 durchfuhr die erste Lokomotive den Bergiseltunnel, am 12. Juli war mit der Kardauner Brücke das letzte größere Hochbauwerk fertiggestellt und am 25. Juli durchfuhr ein Probezug die gesamte Strecke von Innsbruck nach Bozen. Am 17. August wurde die Strecke für den Güterverkehr eröffnet, am 24. August für den Personenverkehr. Damit ist die Brennerbahn zehn Jahre jünger als die 1857 eröffnete Streckenverbindung von <a href="Wien" title="Wien">Wien</a> über den <a href="Semmeringbahn" title="Semmeringbahn">Semmering</a> und <a href="Bahnstrecke_Spielfeld-Stra%C3%9F%E2%80%93Trieste_Centrale" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Spielfeld-Straß–Trieste Centrale">Marburg (Maribor) nach Triest(e)</a>. Aufgrund der Hoftrauer um den erschossenen Kaiser <a href="Maximilian_von_Mexiko" class="mw-redirect" title="Maximilian von Mexiko">Maximilian von Mexiko</a> erfolgte die Freigabe ganz ohne Feierlichkeiten.

</p><p>Die gesamte Trasse wurde von Beginn an für den zweigleisigen Betrieb gebaut, zunächst wurde jedoch aus Kostengründen nur ein Streckengleis verlegt. Mit dem Ausbau wurde bald begonnen, bereits im Frühjahr 1868 war die Strecke von Innsbruck bis zum Brenner zweigleisig befahrbar, durchgehend erst 1908.

</p><p>1866 fiel das vormals österreichische <a href="Venetien" title="Venetien">Venetien</a> an Italien und Ala wurde somit zum Grenzbahnhof.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit der Fertigstellung der <a href="Pustertalbahn" title="Pustertalbahn">Pustertalbahn</a> 1871 sowie der <a href="Bahnstrecke_Bozen%E2%80%93Meran" title="Bahnstrecke Bozen–Meran">Bozen-Meraner Bahn</a> 1880 wurden die Bahnhöfe <a href="Bahnhof_Franzensfeste" title="Bahnhof Franzensfeste">Franzensfeste</a> und <a href="Bahnhof_Bozen" title="Bahnhof Bozen">Bozen</a> zu Umsteigebahnhöfen.

</p><p>1899 gab es Planungen, das <a href="Stubaital" title="Stubaital">Stubaital</a> durch eine Zweigstrecke anzubinden. Sie sollte bei der <a href="Stephansbr%C3%BCcke_(Brennerstra%C3%9Fe)" title="Stephansbrücke (Brennerstraße)">Stephansbrücke</a> abzweigen, über <a href="Telfes" class="mw-redirect" title="Telfes">Telfes</a> nach <a href="Fulpmes" title="Fulpmes">Fulpmes</a> führen und über <a href="Mieders" title="Mieders">Mieders</a> und <a href="Sch%C3%B6nberg_im_Stubaital" title="Schönberg im Stubaital">Schönberg</a> bei <a href="Matrei_am_Brenner" title="Matrei am Brenner">Matrei</a> wieder Anschluss an die Brennerbahn finden. Stattdessen wurde das Stubaital durch die 1901 bis 1904 erbaute meterspurige <a href="Stubaitalbahn" title="Stubaitalbahn">Stubaitalbahn</a> mit Innsbruck verbunden, und die Brennerbahn blieb auf heutigem österreichischem Gebiet ohne Seitenstrecken.

Der <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Erste Weltkrieg</a> brachte eine Teilung der historischen <a href="Gef%C3%BCrstete_Grafschaft_Tirol" title="Gefürstete Grafschaft Tirol">Grafschaft Tirol</a> mit sich. Das <a href="Trentino" title="Trentino">Trentino</a> und <a href="S%C3%BCdtirol" title="Südtirol">Südtirol</a> wurden von Italien annektiert, wodurch der <a href="Bahnhof_Brenner" title="Bahnhof Brenner">Bahnhof Brenner</a> zum Grenzbahnhof wurde. Am 1. August 1919 übernahmen die <a href="Ferrovie_dello_Stato" class="mw-redirect" title="Ferrovie dello Stato">Ferrovie dello Stato</a> den südlich des <a href="Brennerpass" title="Brennerpass">Brenners</a> gelegenen Abschnitt, der bis dahin noch unter der privaten Führung der Südbahngesellschaft gestanden hatte. 1923 übernahmen die <a href="%C3%96sterreichische_Bundesbahnen" title="Österreichische Bundesbahnen">Österreichischen Bundesbahnen</a> den nördlich des Brenners gelegenen Abschnitt. Die beiden Bahngesellschaften elektrifizierten 1928 und 1929 die Brennerbahn weitgehend mit unterschiedlichen Bahnstromsystemen. Die Österreicher nutzten für die Teilstrecke <a href="Innsbruck_Hauptbahnhof" title="Innsbruck Hauptbahnhof">Innsbruck</a>–<a href="Bahnhof_Brennersee" title="Bahnhof Brennersee">Brennersee</a> Einphasen<a href="Wechselstrom" title="Wechselstrom">wechselstrom</a> (15 kV, 16⅔ Hz), die Italiener verwendeten für das Teilstück <a href="Bahnhof_Bozen" title="Bahnhof Bozen">Bozen</a>–<a href="Bahnhof_Brenner" title="Bahnhof Brenner">Brenner</a> <a href="Drehstrom" class="mw-redirect" title="Drehstrom">Drehstrom</a> (3,6 kV bei ebenfalls 16⅔ Hz). Erst 1934 durften die BBÖ die Fahrleitungslücke zwischen den Bahnhöfen Brennersee und Brenner auf italienisches Staatsgebiet schließen und somit die vollständige Elektrifizierung abschließen.

</p><p>In der <a href="%C3%96sterreich#Erste_Republik_(1918–1933)" title="Österreich">ersten österreichischen Republik</a> gehörte der in Österreich gelegene Teil der Strecke in den Zuständigkeitsbereich der <a href="Bundesbahndirektion_Innsbruck" title="Bundesbahndirektion Innsbruck">Bundesbahndirektion Innsbruck</a>. Nach dem <a href="Anschluss_%C3%96sterreichs" title="Anschluss Österreichs">Anschluss Österreichs</a> 1938 firmierte diese kurzfristig als <i>Reichsbahndirektion Innsbruck</i>, bevor sie bereits zum 15. Juli 1938 aufgelöst wurde. Die Strecke wurde der <a href="Reichsbahndirektion_M%C3%BCnchen" title="Reichsbahndirektion München">Reichsbahndirektion München</a> unterstellt.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach 1945 wurde die ÖBB wieder gegründet, die Direktionsstruktur aus der Zeit vor 1938 wieder eingerichtet, auch die Bundesbahndirektion Innsbruck.

</p><p>1941 stellten die italienischen Staatsbahnen die Strecke zwischen Verona und Trient auf 3 kV <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">Gleichspannung</a> um, 1952 folgte der Abschnitt von Trient nach Bozen und 1965 jener von Bozen bis zum Brenner. Zwischen 1944 (Schließung der Militärhaltestelle in Franzensfeste) und 2004 wurden 20 Bahnhöfe und Haltestellen auf italienischer Seite aufgelassen, 15 davon nördlich von Bozen. Ein durchgehender elektrischer Betrieb auf österreichischer und italienischer Seite ohne Lokwechsel im Bahnhof Brenner wurde erstmals 1993 mit den Zweisystemlokomotiven der Reihe <a href="%C3%96BB_1822" title="ÖBB 1822">1822</a> möglich.

</p><p>Seit den 1990er Jahren gab es verstärkte Investitionen in die bauliche Infrastruktur: 1994 gingen die 14,7 km lange <a href="G%C3%BCterzugumfahrung_Innsbruck" class="mw-redirect" title="Güterzugumfahrung Innsbruck">Güterzugumfahrung Innsbruck</a> und der 13,3 km lange <a href="Schlerntunnel" title="Schlerntunnel">Schlerntunnel</a> in Betrieb. 1998 wurden die Eröffnung des neuen <a href="Cerainotunnel" title="Cerainotunnel">Cerainotunnels</a> bei der <a href="Veroneser_Klause" title="Veroneser Klause">Veroneser Klause</a> und des 3,9 km langen <a href="Kardauntunnel" title="Kardauntunnel">Kardauntunnels</a> gefeiert, in dessen Inneren bereits die <a href="Kaverne_(Bergbau)" class="mw-redirect" title="Kaverne (Bergbau)">Kavernen</a> für eine zukünftige Umfahrung von Bozen berücksichtigt sind. 1999 ersetzte der 7,3 km lange <a href="Pflerschtunnel" title="Pflerschtunnel">Pflerschtunnel</a> den alten <a href="Aster_Tunnel" title="Aster Tunnel">Aster Tunnel</a>. Zwischen <a href="Trient" title="Trient">Mattarello</a> und <a href="Calliano_(Trentino)" title="Calliano (Trentino)">Calliano</a> wurde eine Steinschlaggalerie errichtet, bei Klausen und Waidbruck wurde die Bahnlinie aus Lärmschutzgründen eingehaust. In den 2000er Jahren konnten sämtliche Bahnübergänge ersetzt werden, um die Sicherheit zu erhöhen. Einige Bahnhöfe wurden in Haltestellen umgewandelt. Die durch die Umbauten nicht mehr benötigte Trasse in Südtirol wurde weitgehend für die neue <a href="Radroute_1_%E2%80%9EBrenner%E2%80%93Salurn%E2%80%9C" title="Radroute 1 „Brenner–Salurn“">Radroute 1 „Brenner–Salurn“</a> benutzt.

</p><p>Am 3. August 2006 wurde auf dem italienischen Abschnitt die Zugbeeinflussung <a href="Sistema_di_Controllo_della_Marcia_del_Treno" title="Sistema di Controllo della Marcia del Treno">SCMT</a> in Betrieb genommen. Im Sommer 2012 erfolgte auf der österreichischen Seite eine Generalsanierung der Strecke.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erweiterungs-_und_Ausbaupläne"><span id="Erweiterungs-_und_Ausbaupl.C3.A4ne"></span>Erweiterungs- und Ausbaupläne</h2></div>

<p>Seit 2007 wird am <a href="Brennerbasistunnel" title="Brennerbasistunnel">Brennerbasistunnel</a> gebaut, der eine deutliche Kapazitäts- und Geschwindigkeitssteigerung auf der zur <a href="Eisenbahnachse_Berlin%E2%80%93Palermo" title="Eisenbahnachse Berlin–Palermo">Eisenbahnachse Berlin–Palermo</a> gehörenden Brennerstrecke mit sich bringen wird. Der Tunnel von Innsbruck bis nach Franzensfeste wird 55 km lang sein, unter Einbezug der <a href="Umfahrung_Innsbruck" title="Umfahrung Innsbruck">Umfahrung Innsbruck</a> sogar 64 km. Geplant ist eine Inbetriebnahme für das Jahr 2032. Parallel sind weitere Zulaufstrecken auf der Südrampe der Brennerbahn geplant; der Teilabschnitt Franzensfeste–Waidbruck mit dem <a href="Schalderer_Tunnel" title="Schalderer Tunnel">Schalderer Tunnel</a> und dem <a href="Gr%C3%B6dner_Tunnel" title="Grödner Tunnel">Grödner Tunnel</a> sowie die Umfahrung von Trient mit dem <a href="Trienttunnel" title="Trienttunnel">Trienttunnel</a> sind bereits in Bau (Stand 2025).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Streckenführung"><span id="Streckenf.C3.BChrung"></span>Streckenführung</h2></div>

<p>Die Brennerbahn stellt ein Teilstück einer wichtigen Eisenbahnverbindung zwischen <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a> und <a href="Italien" title="Italien">Italien</a> dar, sie verbindet <a href="M%C3%BCnchen" title="München">München</a> über Innsbruck mit Verona auf dem kürzesten Weg.

</p><p>Die Maximalsteigung der Strecke beträgt 25 ‰ auf der Nord- und 22,5 ‰ auf der Südrampe.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Der kleinste Bogenradius beträgt 264 Meter. Erstmals wurden <a href="Kehrtunnel" title="Kehrtunnel">Kehrtunnel</a> gebaut, um die 796 Höhenmeter von Innsbruck bis zum Brenner zu überwinden. Der Scheitelpunkt der Brennerbahn liegt auf 1371 m Seehöhe im Bahnhof Brenner, er ist der höchste Punkt im Normalspurnetz der <a href="%C3%96sterreichische_Bundesbahnen" title="Österreichische Bundesbahnen">ÖBB</a>. Entlang der Nordrampe gibt es nicht weniger als 14 kleinere Tunnel mit einer Gesamtlänge von etwa 3600 Metern<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>Von Innsbruck, wo die <a href="Arlbergbahn" title="Arlbergbahn">Arlbergbahn</a> nach Westen abzweigt, führt die Brennerbahn in Richtung Süden. Noch im <a href="Innsbruck_Hauptbahnhof" title="Innsbruck Hauptbahnhof">Hauptbahnhof Innsbruck</a> nimmt die Rampenstrecke zum Tunnel durch den <a href="Bergisel" title="Bergisel">Bergisel</a> ihren Anfang, um anschließend linksufrig entlang der Sillschlucht ins <a href="Wipptal" title="Wipptal">Wipptal</a> einzufahren. Bei <a href="G%C3%A4rberbach_(Gemeinde_Mutters)" class="mw-redirect" title="Gärberbach (Gemeinde Mutters)">Gärberbach</a> wird die Sill auf die rechte Talhangseite gequert, hier mündet auch die <a href="Umfahrung_Innsbruck" title="Umfahrung Innsbruck">Umfahrung Innsbruck</a> in die Bergstrecke. In deutlicher Hanglage geht es mit kleineren Tunnels – weiter tief unten im Wipptal – vorbei an den Stationen <a href="Sch%C3%B6nberg_im_Stubaital" title="Schönberg im Stubaital">Unterberg</a> und <a href="Patsch_(Tirol)" title="Patsch (Tirol)">Patsch</a> nach <a href="Matrei_am_Brenner" title="Matrei am Brenner">Matrei</a>, wo der Talboden und ein flacheres Stück bis kurz hinter <a href="Steinach_am_Brenner" title="Steinach am Brenner">Steinach</a> zu bewältigen ist. Alsbald gewinnt die Linienführung am ostseitigen Talhang wieder Höhenmeter für den Eintritt in die folgende großzügige Kehrschleifenanlage.

</p><p>Bei <a href="Vals_(Tirol)" title="Vals (Tirol)">Vals</a>-<a href="St._Jodok_am_Brenner" title="St. Jodok am Brenner">St. Jodok</a> erklimmt die Brennerbahn durch eine ostwärts gerichtete <a href="Kehre_(Eisenbahnwesen)" class="mw-redirect" title="Kehre (Eisenbahnwesen)">Kehre</a> bedeutend weiter Höhe, sie durchquert das <a href="Schmirntal" title="Schmirntal">Schmirntal</a> und das <a href="Valser_Tal_(Nordtirol)" title="Valser Tal (Nordtirol)">Valsertal</a> und steigt am Südhang des Seitentals nach oben. Hoch über dem Haupttal wieder angelangt, wird südwärts abermals die Ostflanke des Wipptals genutzt. Als Nächstes folgt die Station <a href="Gries_am_Brenner" title="Gries am Brenner">Gries</a>, unter überhängenden Felswänden geht es bis zur <a href="Bahnhof_Brennersee" title="Bahnhof Brennersee">Station Brennersee</a>, wo die <a href="Brenner_Autobahn" title="Brenner Autobahn">Brennerautobahn A13</a> nahe an die Brennerbahn heranrückt.

</p><p>Am <a href="Grenzbahnhof" title="Grenzbahnhof">Grenzbahnhof</a> <a href="Bahnhof_Brenner" title="Bahnhof Brenner">Brenner</a> in Sattellage befindet sich die <a href="Systemtrennstelle" title="Systemtrennstelle">Trennstelle</a> zwischen den beiden Stromsystemen etwa in Bahnsteigmitte. Im Bahnhof Brenner befindet sich ein Denkmal des Erbauers der Brennerbahn, <a href="Karl_Etzel" title="Karl Etzel">Karl von Etzel</a>.

</p><p>Die Strecke führt anschließend relativ flach im Südtiroler Abschnitt des Wipptals dem <a href="Eisack" title="Eisack">Eisack</a> entlang bergab zur ehemaligen Station <a href="Brennerbad" title="Brennerbad">Brennerbad</a>, wo sie westwärts in den 1999 neu errichteten <a href="Pflerschtunnel" title="Pflerschtunnel">Pflerschtunnel</a> im Bergmassiv des Geierskragen abzweigt. Damit wurde der Nordteil der ursprünglich an der Hangoberfläche trassierten Kehrschleife im <a href="Pflerschtal" title="Pflerschtal">Pflerschtal</a> bis zur Richtungsänderung ostwärts bei Ast in den Berg verlegt und ihr Bogenradius aufgeweitet. Aus dem Pflerschtal tritt die Trasse bei <a href="Gossensa%C3%9F" title="Gossensaß">Gossensaß</a> wieder ins Wipptal ein und fällt am Osthang hinab nach <a href="Sterzing" title="Sterzing">Sterzing</a>, wo der weite Talboden erreicht wird. In <a href="Franzensfeste" title="Franzensfeste">Franzensfeste</a> zweigt die <a href="Pustertalbahn" title="Pustertalbahn">Pustertalbahn</a> ab, gleichzeitig wird hier das Südportal des <a href="Brennerbasistunnel" title="Brennerbasistunnel">Brennerbasistunnels</a> münden. Es folgt der Abschnitt mit dem stärksten Gefälle von Franzensfeste nach <a href="Brixen" title="Brixen">Brixen</a>. Der weitere Verlauf durch das <a href="Eisacktal" title="Eisacktal">Eisacktal</a> bis Bozen weist keine besonderen Steigungen mehr auf. Dieser teils schluchtartige Streckenabschnitt wurde in den 1990er Jahren neu trassiert, wobei zwei längere Tunnel errichtet wurden.

</p><p>Südlich von Bozen verläuft die Trasse bogenarm in der breiten Sohle des <a href="Etschtal" title="Etschtal">Etschtals</a> und kommt deshalb nahezu ohne größere Kunstbauten aus. Eine Ausnahme bilden die Brücken zur Überquerung der <a href="Etsch" title="Etsch">Etsch</a> sowie ihrer Zuläufe. Gleich nach dem Bahnhof von <a href="Mezzocorona" title="Mezzocorona">Mezzocorona</a> überquert die <a href="Nonstalbahn" class="mw-redirect" title="Nonstalbahn">Nonstalbahn</a>, die ab hier parallel geführt ist, die Trasse. Zuletzt umgeht die Bahnstrecke mit einem in den 1990er Jahren erbauten Tunnel die <a href="Veroneser_Klause" title="Veroneser Klause">Veroneser Klause</a>. Kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof Verona Porta Nuova geht es über die Abzweigung San Massimo in den Gleisknoten, über den man nach <a href="Mailand" title="Mailand">Mailand</a>, <a href="Bologna" title="Bologna">Bologna</a> oder zum Güterbahnhof von Verona fährt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Systemwechsel_im_Bahnhof_Brenner">Systemwechsel im Bahnhof Brenner</h2></div>

<p>Die Stromversorgung für die Nordrampe der Brennerstrecke wird hauptsächlich vom ÖBB-Kraftwerk <a href="Fulpmes" title="Fulpmes">Fulpmes</a> sichergestellt, welches die Energie der <a href="Ruetz" title="Ruetz">Ruetz</a> nutzt und 16 MW liefert.

</p><p>1928 wurde der gesamte <a href="Bahnhof_Brenner" title="Bahnhof Brenner">Bahnhof Brenner</a> mit dem italienischen »Trifase«-Drehstromsystem elektrifiziert.

Den damaligen <i>BBÖ</i> wurde nicht gestattet, die Einphasenwechselstromfahrleitung bis in den auf italienischem Gebiet liegenden Bahnhof zu verlegen. Sie erbauten daher den <a href="Bahnhof_Brennersee" title="Bahnhof Brennersee">Bahnhof Brennersee</a>, in welchem für den kurzen Abschnitt Brennersee–Brenner Dampflokomotiven vorgespannt wurden. Dieser kostenintensive Betrieb dauerte bis 1934.

</p><p>Seit dem Umbau 1965 ist der Bahnhof Brenner ein klassischer <a href="Systemwechselbahnhof" class="mw-redirect" title="Systemwechselbahnhof">Systemwechselbahnhof</a> mit Quertrennung. Problematisch ist insbesondere bei den Wechselstrommaschinen der Nordseite, dass im Moment der größten Wärmeentwicklung beim Erreichen der Scheitelhöhe durch das notwendige Abbügeln die Kühlung für Transformator und Fahrmotoren ausfällt. Klassische Mehrsystemlokomotiven waren nicht nur vergleichsweise schwer, sondern hatten aufgrund ihrer Konzeption als Gleichspannungslokomotive mit Widerstandssteuerung und vorgeschaltetem Transformator mit fester Übersetzung auch insbesondere im Wechselspannungsnetz einen spürbar schlechteren Wirkungsgrad. Deshalb wechselte man jahrzehntelang auf dem Bahnhof Brenner die Einsystemmaschinen. Seit der Jahrtausendwende stehen auch <a href="Mehrsystemfahrzeug" title="Mehrsystemfahrzeug">Mehrsystemlokomotiven</a> mit verlustarmem Drehstromantrieb zur Verfügung. Mehrere Jahre scheiterte ihr Einsatz an der fehlenden Zulassung im jeweils anderen Land. Zu Anfang durften beispielsweise die in Deutschland als Baureihe <a href="Siemens_ES64F4" title="Siemens ES64F4">189</a> eingeordneten Maschinen im Gleichspannungsbereich des Bahnhofes Brenner gar nicht aus eigener Kraft bewegt werden, später gestattete man Rangierfahrten. Inzwischen dürfen Lokomotiven mehrerer Baureihen durchgehend verkehren, beispielsweise die für den Verkehr mit Italien ausgerüsteten Maschinen der ÖBB-Reihe <a href="Siemens_ES64U4" title="Siemens ES64U4">1216</a>.

</p><p>Im Jahr 2013 wurden vom Land Südtirol auch für den Nahverkehr Zweisystemtriebwagen beschafft, die einen durchgehenden Betrieb auf der Brennerbahn bis Innsbruck ermöglichen.

</p><p>Für endende Regionalzüge existieren nördlich und südlich vom Empfangsgebäude in Insellage Stumpfgleise, die mit dem jeweiligen System überspannt sind. Um die Umsteigewege kurz zu halten, verkehren die Wendezüge der Trenitalia meist auf einem der durchgehenden Gleise. Die am südlichen Zugende eingestellten Lokomotiven verbleiben auf diese Weise unter der Gleichstromfahrleitung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Galerie">Galerie</h2></div>

<div class="gallerytext">Gleisbereich Bahnhof Innsbruck</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Siemens_ES64U2" title="Siemens ES64U2">Taurus-Lok</a> bereit zur Ausfahrt aus Innsbruck</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die <a href="%C3%96BB_1822" title="ÖBB 1822">1822 001</a> der ÖBB zwischen Innsbruck und Brenner</div>

</li>

<div class="gallerytext">Viersystemlokomotive 189 917 im Bahnhof Brenner</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die italienische <a href="FS_E.405" title="FS E.405">E 405 035</a> wird auf der Nordseite des Bahnhofs Brenner durch eine Diesellokomotive vom Zug abgezogen</div>

</li>

<div class="gallerytext">Stumpfgleis für Regionalzüge auf der Südseite des Bahnhofs Brenner</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ostseite des Bahnhofs Brenner</div>

</li>

<div class="gallerytext">Remise am Bahnhof Brenner</div>

</li>

<div class="gallerytext">MDVC-Wendezug im Bf Franzensfeste</div>

</li>

<div class="gallerytext">Güterzug mit zwei <a href="FS_E.652" title="FS E.652">E652</a> im Bf Blumau</div>

</li>

<div class="gallerytext">Der charakteristische Uhrturm am Bahnhof Bozen</div>

</li>

<div class="gallerytext">Empfangsgebäude des Bahnhofs Bozen (ca. 1930)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die aufgelassene Remise am Bahnhof Bozen</div>

</li>

<div class="gallerytext">Innenraum der heute noch verwendeten Remise am Bahnhof Bozen</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_der_Eisenbahnstrecken_in_%C3%96sterreich" title="Liste der Eisenbahnstrecken in Österreich">Liste der Eisenbahnstrecken in Österreich</a></li>

<li><a href="Liste_von_Eisenbahnstrecken_in_Italien" title="Liste von Eisenbahnstrecken in Italien">Liste von Eisenbahnstrecken in Italien</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>M. W.: <cite style="font-style:italic">Bei Eröffnung der Brenner-Bahn</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Die_Gartenlaube" title="Die Gartenlaube">Die Gartenlaube</a></cite>. Heft 45, 1867, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>720</span> (<a href="https://de.wikisource.org/wiki/de:Bei_Er%C3%B6ffnung_der_Brenner-Bahn" class="extiw external" title="s:de:Bei Eröffnung der Brenner-Bahn">Volltext</a> [<a href="Wikisource" title="Wikisource">Wikisource</a>] – Gedicht).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Brennerbahn&rft.atitle=Bei+Er%C3%B6ffnung+der+Brenner-Bahn&rft.au=M.+W.&rft.date=1867&rft.genre=journal&rft.issue=Heft+45&rft.jtitle=Die+Gartenlaube&rft.pages=720" style="display:none"> </span></li>

<li><a href="Victor_von_R%C3%B6ll" title="Victor von Röll">Victor von Röll</a>: Art. <i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Brennerbahn">Brennerbahn</a></i>. In: <i>Enzyklopädie des Eisenbahnwesens</i>, Band 3. Berlin, Wien 1912, S. 62–65.</li>

<li>Helmut K. Mißbach: <cite style="font-style:italic">Eisenbahnen in Tirol. Vorgeschichte – Bahnbau – Betrieb</cite>. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-640-1, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>27–55</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Brennerbahn&rft.au=Helmut+K.+Mi%C3%9Fbach&rft.btitle=Eisenbahnen+in+Tirol.+Vorgeschichte+-+Bahnbau+-+Betrieb&rft.date=1979&rft.genre=book&rft.isbn=3879436401&rft.pages=27-55&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Motorbuch+Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li>Elisabeth Baumgartner: <cite style="font-style:italic">Eisenbahnlandschaft Alt-Tirol</cite>. Verkehrsgeschichte zwischen Kufstein und Ala im Spannungsfeld von Tourismus, Politik und Kultur. Haymon-Verlag, Innsbruck 1990, ISBN 3-85218-065-1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Brennerbahn&rft.au=Elisabeth+Baumgartner&rft.btitle=Eisenbahnlandschaft+Alt-Tirol&rft.date=1990&rft.genre=book&rft.isbn=3852180651&rft.place=Innsbruck&rft.pub=Haymon-Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li>Laura Facchinelli: <cite style="font-style:italic">Die Eisenbahn Verona–Brenner</cite>. Geschichte einer bedeutenden Verkehrslinie. Athesia, Bozen 1995, ISBN 88-7014-856-4.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Brennerbahn&rft.au=Laura+Facchinelli&rft.btitle=Die+Eisenbahn+Verona-Brenner&rft.date=1995&rft.genre=book&rft.isbn=8870148564&rft.place=Bozen&rft.pub=Athesia" style="display:none"> </span></li>

<li>Wittfrida Mitterer, u. a.: <cite style="font-style:italic">Weichen & Wahrzeichen</cite>. Bahnlandschaft Bozen Innsbruck. Hrsg.: Kuratorium für technische Kulturgüter. Athesia, Bozen 2007, ISBN 978-88-8266-440-4.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Brennerbahn&rft.au=Wittfrida+Mitterer%2C+u.%E2%80%AFa.&rft.btitle=Weichen+%26+Wahrzeichen&rft.date=2007&rft.genre=book&rft.isbn=9788882664404&rft.place=Bozen&rft.pub=Athesia" style="display:none"> </span></li>

<li>Günter Denoth: <cite style="font-style:italic">150 Jahre Eisenbahnen in Tirol</cite>. Sutton, Erfurt 2008, ISBN 978-3-86680-316-9.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Brennerbahn&rft.au=G%C3%BCnter+Denoth&rft.btitle=150+Jahre+Eisenbahnen+in+Tirol&rft.date=2008&rft.genre=book&rft.isbn=9783866803169&rft.place=Erfurt&rft.pub=Sutton" style="display:none"> </span></li>

<li>Günter Dentoh: <i>Brennerbahn und Pustertalbahn</i>, Sutton-Verlag Erfurt, 2016, ISBN 978-3-95400-662-5.</li>

<li>Michael Alexander Populorum: <i>Eisenbahnarchäologische Exkursionen südlich des Brenners – Teil 1: Auf Schusters Rappen entlang der alten Brennerstrecke vom Brenner nach Gossensass.</i> Schriftenreihe des Dokumentationszentrums für Europäische Eisenbahnforschung (DEEF), Band 2, 2011, 3. Auflage 2017 auf DVD, ISBN 978-3-903132-07-8. Mercurius Verlag Grödig/Salzburg. Railway Research Austria</li>

<li>Michael Alexander Populorum: <i>Eisenbahnarchäologische Exkursionen südlich des Brenners – Teil 2: Von Bozen nach Waidbruck entlang der alten Brennerstrecke.</i> Gewidmet Univ. Prof. Dr. Helmut Heuberger. Schriftenreihe des Dokumentationszentrums für Europäische Eisenbahnforschung (DEEF), Band 4, 2012, 3. Auflage 2017 auf DVD, ISBN 978-3-903132-09-2. Mercurius Verlag Grödig/Salzburg. Railway Research Austria</li>

<li>Angela Jursitzka, Helmut Pawelka: <i>Carl von Etzel. Ein Leben für die Eisenbahn</i>, Tyrolia-Verlag, Innsbruck, Wien, 2017, ISBN 978-3-7022-3598-7.</li>

<li>Hubert Held: <i>Die Baugeschichte der Brennerbahn 1836–1867: Von München über Alttyrol nach Venedig – aus politischer, ökonomischer und technischer Perspektive.</i> Innsbruck-Wien-Bozen: StudienVerlag 2018, ISBN 978-3-7065-5098-7.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Brenner_railway?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Brennerbahn</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li>Köstlin: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=abz&datum=1893&page=5"><i>Enthüllung des Etzel-Denkmales.</i></a>: <i>Allgemeine Bauzeitung</i>, Jahrgang 1893, S. 5 (online bei <a href="ANNO_%E2%80%93_AustriaN_Newspapers_Online" title="ANNO – AustriaN Newspapers Online">ANNO</a>).<span style="display:none">Vorlage:ANNO/Wartung/abz</span></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.brennerbahn.info/">Aktionsgemeinschaft Brennerbahn</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bbt-se.com/">Brenner-Basistunnel-Gesellschaft</a></li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20240614200838/http://www.herbert-thiess.de/Pflersch/">Pflerschtal-Eisenbahntrasse</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 14. Juni 2024 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) – Fotografische Geländetour</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.alpentunnel.de/20_Faszinierend/40_Brenner/frame_faszinierend_Brennerbahn.htm">AlpenTunnel.de – Video einer Dampffahrt über die Nordrampe</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org/bahnstrecke_bozen_verona.htm">Die Bahnstrecke Bozen – Verona (Südtiroler Bahn / Etschtalbahn)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Impianti FS.</i> In: <i>I Treni</i> Nr. 273 (September 2005), S. 8.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Impianti FS.</i> In: <i>I Treni</i> Nr. 283 (Juli 2006), S. 11.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Impianti FS.</i> In: <i>I Treni</i> Nr. 264 (November 2004), S. 5.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=SYXjaX-wGWs">Video</a> 21:40 – 22:42 Aufruf am 9. Februar 2016</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Impianti FS.</i> In: <i>I Treni</i> Nr. 252 (Oktober 2003), S. 8.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Impianti FS.</i> In: <i>I Treni</i> Nr. 266 (Januar 2005), S. 9.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Hermann Strach: <cite style="font-style:italic">Geschichte der Eisenbahnen Österreich-Ungarns von den ersten Anfängen bis zum Jahr 1867</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Geschichte der Eisenbahnen der Österreichisch-Ungarischen Monarchie</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>1.1</span>. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>298</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/geschichtedereis11aust/page/n7/mode/2up">archive.org</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Brennerbahn&rft.atitle=Geschichte+der+Eisenbahnen+%C3%96sterreich-Ungarns+von+den+ersten+Anf%C3%A4ngen+bis+zum+Jahr+1867&rft.au=Hermann+Strach&rft.btitle=Geschichte+der+Eisenbahnen+der+%C3%96sterreichisch-Ungarischen+Monarchie&rft.date=1898&rft.genre=book&rft.pages=298&rft.place=Wien+%2F+Teschen+%2F+Leipzig&rft.pub=Karl+Prochaska&rft.volume=1.1" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Strach: In: <i>Geschichte der Eisenbahnen der Österreichisch–Ungarischen Monarchie</i>. Band 1.1. 1898, S. 432</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hg.): <i>Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz</i> vom 6. August 1938, Nr. 36. Bekanntmachung Nr. 488, S. 213.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/I/Ro030113">Höhenprofil der Brennerbahn</a> Abb. 79 aus: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Brennerbahn">Enzyklopädie des Eisenbahnwesens</a>, Hrsg. Viktor Dr. Freiherr v. Röll. 2., vollständig neu bearbeitete Auflage, 1912–1923 (1924), 10 Bände. – Mit Bezeichnung der Wasserstationen, also Stationen mit Wasserversorgung für Dampfloks.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.eisenbahntunnel.at/inhalt/tunnelportale/30202.html">https://www.eisenbahntunnel.at/inhalt/tunnelportale/30202.html</a></span>

</li>

</ol></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><div class="BoxenVerschmelzen">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style>

<div class="klappleiste-kopf"> <a href="Eisenbahnachse_Berlin%E2%80%93Palermo" title="Eisenbahnachse Berlin–Palermo">Eisenbahnachse Berlin–Palermo</a></div>

<p><a href="Bahnstrecke_Berlin%E2%80%93Halle" title="Bahnstrecke Berlin–Halle">Berlin–Bitterfeld–Halle</a> |

<a href="Bahnstrecke_Trebnitz%E2%80%93Leipzig" title="Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig">Bitterfeld–Leipzig</a> |

<a href="Schnellfahrstrecke_Eltersdorf%E2%80%93Leipzig" title="Schnellfahrstrecke Eltersdorf–Leipzig">Leipzig/Halle–Nürnberg</a> |

<a href="Schnellfahrstrecke_N%C3%BCrnberg%E2%80%93Ingolstadt" title="Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt">Nürnberg–Ingolstadt</a> |

<a href="Bahnstrecke_M%C3%BCnchen%E2%80%93Treuchtlingen" title="Bahnstrecke München–Treuchtlingen">Ingolstadt–München</a> |

<a href="Bahnstrecke_M%C3%BCnchen%E2%80%93Rosenheim" title="Bahnstrecke München–Rosenheim">München–Rosenheim</a> |

<a href="Bahnstrecke_Rosenheim%E2%80%93Kufstein_Grenze" title="Bahnstrecke Rosenheim–Kufstein Grenze">Rosenheim–Kufstein</a> |

<a href="Bahnstrecke_Kufstein%E2%80%93Innsbruck" title="Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck">Kufstein–Innsbruck</a> (<a href="Neue_Unterinntalbahn" class="mw-redirect" title="Neue Unterinntalbahn">SFS</a>) |

<a href="Umfahrung_Innsbruck" title="Umfahrung Innsbruck">Umfahrung Innsbruck</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Innsbruck–Verona</a> (<a href="Brennerbasistunnel" title="Brennerbasistunnel">SFS</a>) |

<a href="Schnellfahrstrecke_Mailand%E2%80%93Bologna" title="Schnellfahrstrecke Mailand–Bologna">Mailand</a>/<a href="Bahnstrecke_Verona%E2%80%93Bologna" title="Bahnstrecke Verona–Bologna">Verona–Bologna</a> |

<a href="Schnellfahrstrecke_Bologna%E2%80%93Florenz" title="Schnellfahrstrecke Bologna–Florenz">Bologna–Florenz</a> |

<a href="Schnellfahrstrecke_Florenz%E2%80%93Rom" title="Schnellfahrstrecke Florenz–Rom">Florenz–Rom</a> |

<a href="Schnellfahrstrecke_Rom%E2%80%93Neapel" title="Schnellfahrstrecke Rom–Neapel">Rom–Neapel</a> |

<a href="Schnellfahrstrecke_Neapel%E2%80%93Salerno" title="Schnellfahrstrecke Neapel–Salerno">Neapel–Salerno</a> |

<a href="Bahnstrecke_Salerno%E2%80%93Reggio_di_Calabria" title="Bahnstrecke Salerno–Reggio di Calabria">Salerno–Reggio di Calabria</a> |

<a href="Br%C3%BCcke_%C3%BCber_die_Stra%C3%9Fe_von_Messina" title="Brücke über die Straße von Messina">Brücke über die Straße von Messina</a> |

<a href="Bahnstrecke_Fiumetorto%E2%80%93Messina" title="Bahnstrecke Fiumetorto–Messina">Messina–Fiumetorto</a> |

<a href="Bahnstrecke_Palermo%E2%80%93Agrigent/Porto_Empedocle" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Palermo–Agrigent/Porto Empedocle">Fiumetorto–Palermo</a>

</p>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf"> <a href="Liste_der_Eisenbahnstrecken_in_%C3%96sterreich" title="Liste der Eisenbahnstrecken in Österreich">Eisenbahnen, Straßen-, Standseil-, Zahnradbahnen</a> in <a href="Nordtirol" title="Nordtirol">Nordtirol</a></div>

<p><i>Eisenbahnen (Normalspur), in Betrieb:</i>

<a href="Unterinntalbahn" class="mw-redirect" title="Unterinntalbahn">Unterinntalbahn</a> |

<a href="Salzburg-Tiroler-Bahn" title="Salzburg-Tiroler-Bahn">Salzburg-Tiroler-Bahn</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Brennerbahn</a> |

<a href="Arlbergbahn" title="Arlbergbahn">Arlbergbahn</a> |

<a href="Au%C3%9Ferfernbahn" title="Außerfernbahn">Außerfernbahn</a> |

<a href="Mittenwaldbahn" title="Mittenwaldbahn">Mittenwaldbahn</a> |

<a href="Umfahrung_Innsbruck" title="Umfahrung Innsbruck">Umfahrung Innsbruck</a> |

<i>nicht ausgeführt:</i>

<a href="Reschenscheideckbahn" title="Reschenscheideckbahn">Reschenscheideckbahn</a> |

<a href="Neue_Unterinntalbahn" class="mw-redirect" title="Neue Unterinntalbahn">neue Unterinntalbahn</a> |

<a href="Brennerbasistunnel" title="Brennerbasistunnel">Brennerbasistunnel</a>

</p><p><i>Eisenbahnen (Schmalspur), in Betrieb:</i>

<a href="Stubaitalbahn" title="Stubaitalbahn">Stubaitalbahn</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Innsbruck" title="Straßenbahn Innsbruck">Straßenbahn Innsbruck</a> |

<a href="Innsbrucker_Mittelgebirgsbahn" title="Innsbrucker Mittelgebirgsbahn">Innsbrucker Mittelgebirgsbahn</a> <small>(heute Teil der Straßenbahn Innsbruck)</small> |

<a href="Zillertalbahn" title="Zillertalbahn">Zillertalbahn</a> |

<a href="Wachtlbahn" title="Wachtlbahn">Wachtlbahn</a> |

<i>eingestellt:</i>

<a href="Bahnstrecke_Kufstein%E2%80%93Schwoich" title="Bahnstrecke Kufstein–Schwoich">Kufstein–Schwoich</a> |

<a href="Lokalbahn_Innsbruck%E2%80%93Hall_in_Tirol" title="Lokalbahn Innsbruck–Hall in Tirol">Lokalbahn Innsbruck–Hall in Tirol</a>

</p><p><i>Zahnrad- und Standseilbahnen:</i>

<a href="Achenseebahn" title="Achenseebahn">Achenseebahn</a> |

<a href="Hungerburgbahn" title="Hungerburgbahn">Hungerburgbahn</a> |

<a href="Panoramabahn_Kaiser_Maximilian" title="Panoramabahn Kaiser Maximilian">Panoramabahn Kaiser Maximilian</a> |

<a href="Olympiabahn_(Axamer_Lizum)" title="Olympiabahn (Axamer Lizum)">Olympiabahn</a> |

<a href="Standseilbahn_Rossh%C3%BCtte" title="Standseilbahn Rosshütte">Standseilbahn Rosshütte</a> |

<a href="Gletscherexpress_(Pitztaler_Gletscher)" title="Gletscherexpress (Pitztaler Gletscher)">Gletscherexpress</a> |

<i>eingestellt:</i>

<a href="Hungerburgbahn_(1906%E2%80%932005)" title="Hungerburgbahn (1906–2005)">Alte Hungerburgbahn</a> |

<a href="Hartkaiserbahn" class="mw-redirect" title="Hartkaiserbahn">Hartkaiserbahn</a>

</p>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Bahn_(Verkehr)" title="Bahn (Verkehr)">Bahnen</a> in <a href="S%C3%BCdtirol" title="Südtirol">Südtirol</a></div>

<p><b><a href="Adh%C3%A4sionsbahn" title="Adhäsionsbahn">Adhäsionsbahnen</a> in Betrieb:</b>

<a href="Bahnstrecke_Bozen%E2%80%93Meran" title="Bahnstrecke Bozen–Meran">Bozen–Meran</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Brennerbahn</a> |

<a href="Drautalbahn" title="Drautalbahn">Drautalbahn</a> |

<a href="Pustertalbahn" title="Pustertalbahn">Pustertalbahn</a> |

<a href="Rittner_Bahn" title="Rittner Bahn">Rittner Bahn</a> |

<a href="Vinschgaubahn" title="Vinschgaubahn">Vinschgaubahn</a>

</p><p><b>Eingestellte Adhäsionsbahnen:</b>

<a href="Dolomitenbahn" title="Dolomitenbahn">Dolomitenbahn</a> |

<a href="Fleimstalbahn" title="Fleimstalbahn">Fleimstalbahn</a> |

<a href="Gr%C3%B6dner_Bahn" title="Grödner Bahn">Grödner Bahn</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Lana%E2%80%93Meran" title="Straßenbahn Lana–Meran">Lana–Meran</a> |

<a href="Lokalbahn_Lana-Burgstall%E2%80%93Oberlana" title="Lokalbahn Lana-Burgstall–Oberlana">Lana-Burgstall–Oberlana</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Bozen" title="Straßenbahn Bozen">Straßenbahn Bozen</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Meran" title="Straßenbahn Meran">Straßenbahn Meran</a> |

<a href="Tauferer_Bahn" title="Tauferer Bahn">Tauferer Bahn</a> |

<a href="%C3%9Cberetscher_Bahn" title="Überetscher Bahn">Überetscher Bahn</a>

</p><p><b><a href="Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnrad-</a> und <a href="Standseilbahn" title="Standseilbahn">Standseilbahnen</a>:</b>

<a href="Ferata_Gran_Risa" title="Ferata Gran Risa">Ferata Gran Risa</a> |

<a href="Gardena_Ronda_Express" title="Gardena Ronda Express">Gardena Ronda Express</a> |

<a href="Guntschnabahn" title="Guntschnabahn">Guntschnabahn</a> |

<a href="Laaser_Marmorbahn" title="Laaser Marmorbahn">Laaser Marmorbahn</a> |

<a href="Mendelbahn" title="Mendelbahn">Mendelbahn</a> |

<a href="Rasch%C3%B6tzer_Bahn" title="Raschötzer Bahn">Raschötzer Bahn</a> |

<a href="Rittner_Bahn" title="Rittner Bahn">Rittner Bahn</a> |

<a href="Schneeberg_(S%C3%BCdtirol)" title="Schneeberg (Südtirol)">Schneebergbahn</a> |

<a href="Virglbahn" title="Virglbahn">Virglbahn</a>

</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahnen</a> im <a href="Trentino" title="Trentino">Trentino</a></div>

<p><b>Eisenbahnen (Normalspur):</b>

<a class="mw-selflink selflink">Innsbruck–Verona</a> |

<a href="Bahnstrecke_Trient%E2%80%93Venedig" title="Bahnstrecke Trient–Venedig">Valsuganabahn</a>

</p><p><b>Eisenbahnen (Schmalspur), in Betrieb:</b>

<a href="Bahnstrecke_Trient%E2%80%93Mezzana" title="Bahnstrecke Trient–Mezzana">Trient–Mezzana</a>

</p><p><b>Eisenbahnen (Schmalspur), eingestellt:</b>

<a href="Fleimstalbahn" title="Fleimstalbahn">Auer–Predazzo</a> |

<a href="Lokalbahn_Dermulo%E2%80%93Mendel" title="Lokalbahn Dermulo–Mendel">Dermulo–Mendel</a> |

</p>

</div></div>

</div>

<p><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">46.307222222222</span><span class="longitude">11.2475</span><span class="elevation"></span></span><span id="coordinates" class="coordinates -print"><span title="Koordinatensystem WGS84">Koordinaten: </span><a class="external text" href="geo:46.307222222222,11.2475"><span title="Breitengrad">46° 18′ 26″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">11° 14′ 51″ <abbr title="Ost">O</abbr></span></a></span>

</p>

<div>

Normdaten (Geografikum): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4242027-1">4242027-1</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/236448398/">236448398</a></span> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-10-19" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Brennerbahn&oldid=260734429">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>